OPIS

RSV4 R to model dla motocyklistów lubiących sportową jazdę, szukających maksymalnych osiągów oraz wyrafinowanych rozwiązań technologicznych. To motocykl, który jest w stanie od nowa określić granice osiągów, a przede wszystkim udostępnić je każdemu motocykliście.

RSV4 Superbike, kierowany przez Maxa Biaggi, Shinya Nakano oraz w jednym spektakularnym starcie Marco Simoncelliego okazał się sportowym fenomenem i niewiarygodnym debiutem sezonu Mistrzostw Świata motocykli seryjnych 2009, osiągając jedno zwycięstwo, dziewięć razy miejsce na podium oraz czwarte miejsce w kwalifikacji generalnej Maxa Biaggi w klasyfikacji (przed ostatnim wyścigiem w Portugalii).

Te doskonałe wyniki wyraźnie podkreślają niewiarygodne zaawansowanie techniczne modelu, który zwycięża już od pierwszego przejazdu silnika V4. Projekt ten skupia się nie tylko na maksymalnych osiągach, ale również na udostępnieniu kierującemu tych osiągów, tak aby był w stanie wykorzystać w całości potencjał motocykla. Doskonałe wyniki osiągnięte przez zawodników w Mistrzostwach Superbike nie są dziełem przypadku.

Aprilia RSV4 R to ostatni element tego zwycięskiego projektu, super sportowy, bezkompromisowy motocykl: bardzo zaawansowany technologicznie, innowacyjny, a jednocześnie pozwalający kierującemu na ciągłe podnoszenie poprzeczki.

Aprilia RSV4 wprowadził powiew świeżego powietrza w świecie motocykli hypersport. Wystarczy jedno spojrzenie by zrozumieć, że w jego chromosomach znajduje się zwycięskie DNA motocykli, które przyniosły producentowi z Noale 36 tytułów mistrzostw świata w wyścigach na torze.

RSV4 R to prawdziwa Aprilia, także, i przede wszystkim ze względu na swoją niewiarygodną łatwość prowadzenia oraz będące w zasięgu każdego motocyklisty osiągi.

Aprilia RSV4 R reprezentuje początek nowej generacji supersportowych motocykli: zaczynając od wyjątkowej koncepcji, czystego designu, ograniczającego zabudowę nadwozia tylko do elementów koniecznych dla efektywnej aerodynamiki. Zapierające dech w piersiach piękno części mechanicznych, odsłania niezwykle kompaktowy motocykl, do niedawna osiągalny tylko przy mniejszych pojemnościach i prototypach Gran Premio. Technologiczne dzieło sztuki – silnik i nadwozie – w połączeniu z niezwykłą łatwością użytkowania, czynią z tego motocykla doskonałego towarzysza dla każdego, kto w niesamowity i łatwy sposób chce osiągnąć i zdefiniować od nowa limity swoich możliwości.

Te cechy projektu nie tylko zapewniają niesamowite osiągi, ale pozwalają je doskonale wykorzystać aż do ostatniego konia mechanicznego. Pierwszy na świecie, czterocylindrowy wąski widlasty silnik produkowany seryjnie, najbardziej rewolucyjny i najmocniejszy do tej pory skonstruowany przez Aprilię, w połączeniu z całkowicie zintegrowaną elektroniką, rekordowo niską masą i ekstremalną kompaktowością nadwozia, tworzą niepowtarzalny, jedyny w swoim rodzaju charakter motocykla.

RSV4 R posiada wyposażenie na najwyższym poziomie: w pełni regulowany przedni widelec Showa Upside Down oraz tylny amortyzator Sachs, opracowane wg specyfikacji Aprilia, gwarantują najlepsze osiągi oraz zapewniają doskonałe wsparcie kierującemu, który ma pod kontrolą każdą sytuację. W pojeździe zamontowane są hamulce Brembo z radialnymi zaciskami monoblok, obręcze kół o ekskluzywnym designie z ultralekkiego stopu oraz amortyzator skrętu Sachs zapewniacy optymalne bezpieczeństwo w każdych warunkach jazdy.
Dzięki takiemu wyposażeniu RSV4 R stał się nowym punktem odniesienia dla seryjnie produkowanych motocykli Superbike.

Oto w skrócie najbardziej charakterystyczne cechy modelu:

• kompaktowe nadwozie, na szczycie kategorii
• czterocylindrowy silnik V 65°, 999,6 ccm
• zintegrowany system Ride-by-Wire nowej generacji z trzema mapami
• kasetowa demontowana skrzynia biegów
• sprzęgło zabezpieczające przed blokowaniem tylnego koła przy hamowaniu silnikiem
• rama i wahacz z anodyzowanego stopu aluminium tak jak w motocyklach GP
• w pełni regulowane zawieszenie

DESIGN
Zwykle, kiedy mówi się o motocyklach sportowych, design zajmuje marginalną część, gdyż zawsze podlegał ustalonym regułom przewidującym duże obudowane powierzchnie. Teraz to się zmieniło, ponieważ Aprilia RSV4 R burzy schematy i pokazuje niewiarygodną, rewolucyjną sylwetkę. Osłony są minimalne, nie mają zakrywać, lecz podkreślić technologiczny prymat ramy i części mechanicznych. Rama i silnik nie są elementami czysto technicznymi lecz stały się integralną częścią designu. Aprilia RSV4 R ma niezwykle obcisłe “ubranie”, które doskonale podkreśla kształty i jednocześnie jest wyjątkowo funkcjonalne i efektywne przy maksymalnych osiągach.

Wystarczy spojrzeć na przednią owiewkę, wyraźny przykład doskonałego połączenia formy i funkcji. Badania nad najlepszym możliwym doprowadzeniem powietrza, respiracją w silniku V4, doprowadziły do realizacji niepowtarzalnej w swoim rodzaju przedniej części. Dynamiczne wloty powietrza mają wyjątkowo dużą powierzchnię, oprócz dostarczania optymalnego nadciśnienia w airboxie, tworzą wrażenie całkowitego oddzielenia reflektorów od reszty przedniej owiewki.

Mały, niski i wąski jak nigdy wcześniej nie był i nie będzie żaden motocykl czterocylindrowy - zwarte, kompaktowe wymiary są mocnym punktem RSV4-R. Nie zapomniano o obsesyjnym wręcz dążeniu do ergonomii, (kluczowej dla zapewnienia perfekcyjnej kontroli nad pojazdem), która od zawsze wyróżnia sportowe motocykle Aprilia.

SILNIK
RSV4 jest napędzana najbardziej rewolucyjnym i najmocniejszym skonstruowanym do tej pory przez markę Aprilia silnikiem. Cztery cylindry w układzie V 65° to architektura silnika, niespotykana w świecie supersportowych motocykli. Wyrafinowana inżynieria silnika łączy się z najbardziej prestiżowymi materiałami oraz zaawansowanymi systemami elektronicznego sterowania. Silnik używa technologii Ride by Wire z wczytaną multimapą, rozwiązaniem, które otwiera nowe granice sterowania silnikiem i oferuje praktycznie nieograniczone możliwości kontroli mocy oraz napędu (w wersji racing).

Architektura wąskiego V pozwoliła stworzyć silnik o wyjątkowo zredukowanej długości. Dzięki temu udało się scentralizować masę i zaprojektować nadwozie o doskonałych osiągach (kompaktowy rozstaw osi, długi wahacz). Poza tym, taki układ silnika czterocylindrowego pozwala zaprojektować większą średnicę cylindrów, ułatwiając respirację oraz osiągnięcie wyższych obrotów silnika przy jednoczesnym zachowaniu małej szerokości korpusu, istotnej dla aerodynamiki i zwrotności.

Pojedynczy blok silnika ze zintegrowanymi tulejami cylindrów, gwarantuje maksymalną sztywność i stałą sprawność. Przewody ssania mają zmienną wysokość. Każdy rząd cylindrów ma własny serwomechanizm sterujący wyłącznie pracą dwóch odpowiadających mu przepustnic. W ten sposób otwieranie czterech przepustnic i w konsekwencji dopływ powietrza może być sterowane w niezależny sposób. Rozwiązanie to otwiera nowe granice elektronicznego sterowania mocą i silnikiem i prowadzi do bardzo zaawansowanej kontroli.

Aprilia w wąskim widlastym silniku od lat odnajduje idealne rozwiązanie techniczne, jeżeli chodzi o osiągi, centralizację mas i dynamiczne zbilansowanie silnika. Silnik używany już w przeszłości w sportowych motocyklach dwucylindrowych i odnowiony w projekcie RSV4 Superbike, szybko okazał się zwycięski w zawodach.

Silnik montowany w RSV4 R jest najbliższym krewnym silnika, na którym Max Biaggi osiągnął zdumiewające prędkości. Jednostką napędową, będącą w stanie zaoferować najwyższy poziom osiągów, a jednocześnie dużą swobodę projektowania nadwozia.

Pomijając ekskluzywną, wyjątkową konfigurację, dzięki której ta jednostka napędowa jest niepowtarzalna, można w następujący sposób podsumować zalety silnika V4 65°:

• doskonałe dopasowanie do ramy i optymalna centralizacja mas
• możliwość zaprojektowania idealnego nadwozia, z dużym kołem zębatym umieszczonym maksymalnie z przodu i z długim wahaczem
• absolutnie wąski silnik, wymiary poprzeczne są porównywalne do silnika dwucylindrowego
• przednia część jest zminimalizowana, przekładając się na większą efektywną aerodynamikę
• optymalna dynamika płynów, dzięki większemu od ogólnie przyjętych 60° kątowi rozwarcia cylindrów, zostaje więcej miejsca na poprowadzenie prostych przewodów/kanałów

Silnik został w całości opracowany w dziale R&D Aprilia, jednym z najnowocześniejszych w Europie centrów technicznych, z zasadniczą pomocą odnoszącego wiele zwycięstw działu wyścigów Aprilia. Celem inżynierów było zaoferowanie nie tylko rekordowych osiągów, ale przede wszystkim, zdecydowanie większej niż u konkurencji łatwości prowadzenia. Same konie mechaniczne nie wystarczą, jeżeli nie można ich wykorzystać od początku do końca.

Architektura wąskiego V pozwoliła stworzyć silnik o wyjątkowo zredukowanej długości. Dzięki temu udało się scentralizować masę i zaprojektować nadwozie o doskonałych osiągach. Poza tym, taki układ silnika czterocylindrowego pozwala zaprojektować większą średnicę cylindrów, ułatwiając respirację oraz osiągnięcie wyższych obrotów silnika przy jednoczesnym zachowaniu małej szerokości korpusu, istotnej dla aerodynamiki i zwrotności.

W rozrządzie zastosowano innowacyjną kinematykę (łańcuch steruje jedynie wałkiem rozrządu ssania, który z kolei steruje przez zębatkę wałkiem wydechu) co pozwala na użycie zwartych głowic (tylko 250 mm w tylnej części) przede wszystkim w miejscu przejścia wyjątkowo wąskich belek ramy. Wałek wyrównoważający tłumi wibracje pierwszego i drugiego stopnia, zmniejszając je do poziomy niższego niż w silniku V2 90°.Pojedynczy blok silnika ze zintegrowanymi tulejami cylindrów gwarantuje maksymalną sztywność i stałą sprawność.

ELEKTRONIKA
Sterowanie elektroniczne jest kolejnym przykładem technologicznej przewagi silnika nad konkurencją. Technologia Full Ride-by-Wire eliminuje jakiekolwiek bezpośrednie połączenia pomiędzy manetką a przepustnicami, sterowanymi całkowicie przez centralkę Marelli najnowszej generacji, która steruje również zapłonem oraz 8 wtryskiwaczami (cztery wtórne wtryskiwacze włączają się przy dużych obciążeniach).

Każdy rząd cylindrów ma własny serwomechanizm sterujący wyłącznie pracą dwóch odpowiadających mu przepustnic. W ten sposób otwieranie czterech przepustnic i w konsekwencji dopływ wtryskiwanego paliwa może być sterowane w niezależny sposób. Rozwiązanie to otwiera nowe granice elektronicznego sterowania mocą i silnikiem.

Technologia ta oferuje natychmiastową przewagę użytkownikowi, który dzięki dostępności trzech map pracy silnika (działających na poziomie dostępnej maksymalnej mocy) wybieranych przyciskiem przy kierownicy, może w każdym momencie zmieniać charakter motocykla, dostosowując go do stylu jazdy lub warunków nawierzchni:

• T ( TRACK ) - żadnych kompromisów na torze. Wściekłość 180 KM już przy delikatnym otwarciu manetki gazu. Zalecana dla doświadczonych motocyklistów, do jazdy na torze motocyklowym, przy optymalnych warunkach atmosferycznych
• S ( SPORT ) - przyjemność na drodze. Płynna dostępność mocy, moment obrotowy ograniczony na pierwszych trzech biegach pozwala zachować lepszą kontrolę kontroli. Zapewnia przyjemność jazdy mniej wymagając od prowadzącego
• R ( ROAD ) - użyteczny w każdych warunkach. Moc złagodzona do 140 KM, większa użyteczność w każdych warunkach

Wyścigową duszę V4 podkreśla kasetowa, demontowana skrzynia biegów w kąpieli olejowej (olej w korpusie silnika). Sprzęgło pracuje w kąpieli olejowej i jest wyposażone w system zabezpieczający przed blokowaniem tylnego koła przy hamowaniu silnikiem i gwałtownym hamowaniu.

NADWOZIE
Motocykle Aprilia są sławne od zawsze, dzięki doskonałym nadwoziom. RSV4 R podnosi dodatkowo poprzeczkę poprzez absolutnie awangardową budowę nadwozia, wykorzystującą wiedzę, którą Aprilia zgromadziła przez lata startów w wyścigach i zwycięstw. Oswaja ono moc silnika V4 i zapewnia kierującemu absolutną kontrolę nad motocyklem.

Po prosu RSV4 R oferuje “pakiet” najlepszy z możliwych motocykliście wymagającemu maksymalnych osiągów, wrażeń i przyjemności jazdy zarówno na torze jak i po drodze. Doskonała centralizacja mas jest tylko jednym z mocnych punktów ramy RSV4R. Każdy element został dopracowany w najmniejszych szczegółach. Podobnie jak w motocyklach wyścigowych, zbiornik paliwa jest ukształtowany tak, że jego większa część znajduje się pod kanapą, optymalizując w ten sposób wyważenie motocykla i wyrównując różnice w prowadzeniu pojazdu z pełnym i pustym zbiornikiem paliwa.

Zgodnie z tradycją Aprilia aluminiowa rama R RSV4 wykorzystuje siłę i elastyczność elementów odlewanych i tłoczonych, pospawanych ze sobą, strukturę, która ustala nowe standardy w zakresie wyważenia i skuteczności dynamicznej. W rezultacie odporność na skręcanie jest na maksymalnym poziomie, a odporność na zginanie została zoptymalizowana tak, aby zapewnić maksymalną kontrolę w czasie jazdy. Dzięki temu Aprilia RSV4 R jest nie tylko motocyklem o zabójczych osiągach, ale jej atutem jest niesamowita łatwość z jaką można w pełni wykorzystać potencjał motocykla. Wahacz także używa tej samej technologii konstrukcyjnej i zapewnia taką samą doskonałą równowagę pomiędzy sztywnością skrętną i odpornością na zginanie, przyczyniając się do nadzwyczajnych zdolności trzymania się nawierzchni.

Unikalna budowy ramy i tylnego wahacza pozwalają z dumą obnosić naturalny, błyszczący kolor aluminium. Elementy te w motocyklach seryjnych są coraz rzadziej eksponowane, a RSV4 R nadają absolutnie wyścigowego charakteru.

ZAWIESZENIE
Nadwozie uzupełnia znakomite zawieszenie: widelec up side down Showa, o średnicy goleni 43mm, z regulacją wstępnego napięcia sprężyny i tłumienia w fazie kompresji i odbicia. Tylny amortyzator Sachs został opracowany na podstawie doświadczeń zdobytych na torze wyścigowym. Wyposażony jest zbiornik z azotem “Piggy Back” (oddzielny i zamontowany na obudowie). Amortyzator posiada regulację ze wstępnego napięcia sprężyny, tłumienia w fazie kompresji, odbicia oraz długości, pozwalając na zmianę i dostosowanie wysokości tylnej części motocykla do różnych stylów jazdy i różnych torów.

Uzupełnieniem wyposażenia jest amortyzator skrętu, także firmy Sachs, który zapewnia doskonałą stabilność przy dużych prędkościach oraz milimetrową dokładność przy wchodzeniu w zakręty.

UKŁAD HAMULCOWY
Układ hamulcowy jest, bez cienia wątpliwości, najlepszym konwencjonalnym systemem w motocyklach oferowanych na rynku.

Z przodu zamontowano radialne zaciski Brembo Monoblok, prawdziwe dzieło sztuki układów hamulcowych do motocykli wyścigowych. Dwie pływające tarcze o średnicy 320mm mają powierzchnię roboczą ze stali inox, zmniejszoną wysokość, asymetryczne otwory, co pozwoliło zmniejszyć masę przedniego koła o ok. 500g, zmniejszając nieamortyzowaną masę. W celu zmniejszenia masy i bezwładności tarcze mocowane są do kołnierza przy użyciu tylko 6 elementów mocujących. Dzięki radialnej pompie hamulca poprawia się dokładność hamowania i odpowiedź na dźwignię hamulca.

Tylny układ hamulcowy Brembo wyposażony jest w tarczę hamulcową inox o średnicy 220 mm i zacisk z dwoma tłoczkami zamontowany bezpośrednio na wahaczu.

Producent zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian oraz modyfikacji danych technicznych i kolorystyki bez uprzedzenia.