OPIS

Nie jest łatwo osiągnąć przewagę w tak konkurencyjnym segmencie jakim są motocykle naked średniej pojemności. Segmencie, w którym walka odbywa się nie tylko na technologię i osiągi, ale także design, wyposażenie, łatwość prowadzenia i przyjemność jazdy. Elementy te często ze sobą kontrastują, wymagając od projektantów i konstruktorów maksymalnej uwagi. Wyzwanie to podjęła Aprilia i stosując swoją zwycięską filozofię stworzyła nowy projekt, który stał się punktem odniesienia na najbliższe lata. Motocykl o agresywnej lecz jednocześnie eleganckiej i czystej linii nadwozia. Motocykl, który osiąga szczyt możliwości sportowych w swoim segmencie, owoc know-how Aprilii. Doskonale dopracowana strona mechaniczna i wyjątkowe nadwozie, to zwycięskie karty Shiver’a.
Shiver 750 to naked, którego brakowało na rynku. Projekt ten jest w stanie najlepiej zaspokoić potrzeby klientów, którzy kupują taki motocykl. Od codziennych przejazdów, poprzez górskie trasy, aż do jazdy po torze Shiver 750 jest w stanie swobodnie odnaleźć się w każdej sytuacji, oferując autentyczną przyjemność z jazdy.
Lekki, dynamiczny, mocny naked, jest wyposażony w silnik nowej generacji i najbardziej zaawansowane rozwiązania techniczne tego segmentu. Najnowszy, wyjątkowo kompaktowy, dwucylindrowy silnik V90° opracowany w całości przez zespół Aprilia, dzięki zaawansowanemu systemowi elektronicznego sterowania jest w stanie zaoferować osiągi porównywalne do motocykli czterocylindrowych tej samej kategorii, lecz z lepszym momentem obrotowym przy niskich obrotach silnika.

Nadwozie, tak jak zawsze w marce Aprilia, nie ma rywali w swojej kategorii. Innowacyjna, mieszana rama: stalowa kratownica z przodu i aluminiowa część z tyłu zapewnia doskonałą sztywność. Wszystko to składa się na kompaktowy motocykl, z którym poradzi sobie bez żadnego problemu nawet początkujący motocyklista.
Dzięki niewielkiej masie własnej, tylko 189 kg (na sucho), Shiver 750 zadowoli również bardziej wyrobionego kierowcę. Łatwość prowadzenia i osiągi silnika czynią z niego maszynę wszechstronną, która będzie towarzyszyć swojemu właścicielowi od pierwszych metrów na jednośladzie, aż do pełnej dojrzałości motocyklowej.
Poniżej charakterystyka wybranych elementów Aprilia Shiver’a:

• dwucylindrowy silnik, kąt rozchylenia cylindrów 90°, cztery zawory na cylinder, podwójny wałek rozrządu w głowicy, chłodzony ciecza
• technologia Ride-by-Wire elektronicznie sterująca przepustnica
• elektroniczny wtrysk paliwa z najnowszej generacji wtryskiwaczami
• rozrząd mieszany kółka zębate / łańcuch
• trójdrożny katalizator z sondą lambda
• rama złożona z dwóch części stalowej kratownicy i aluminiowej części tylnej, wyjątkowo sztywna i odporna na skręcanie
• tylny widelec aluminiowy z usztywniającym ożebrowaniem i amortyzatorem usytuowanym z boku
• widelec up side down, średnica goleni 43 mm
• hamulce racing z przodu, zaciski radialne

DESIGN
Tak jak każdy produkt Aprilia, również Shiver 750 charakteryzuje się mocno innowacyjnym designem, gdzie forma i funkcja łączą się tak, aby powstał doskonały element.

Aprilia Shiver 750 to czysta technologia, co widać nawet w ostrej, sportowej sylwetce. Rama i silnik nowe na rynku, są bazą projektu i oczywiście głównymi elementami estetycznymi charakteryzującymi Shivera. Każda część została opracowana tak, żeby być nie tylko funkcjonalna, ale i piękna. Powstał projekt wyszukany o czystej linii i maksymalnej funkcjonalności.
Także wydech jest bardzo charakterystycznym elementem designu Shivera 750, tworząc wizerunek motocykla agresywnego lecz jednocześnie eleganckiego.

Grupa elementów : zbiornik, kanapa, tył - poskreśla kompaktową sylwetkę. Kierujący staje się integralną częścią pojazdu, dopasowując się do zwartego, zrywnego, sportowego motocykla. Pozwala to od razu wyczuć motocykl, odnosząc wrażenie, że od zawsze jeździło się na Shiverze. Pod ekstremalnie wyciągniętym w górę tyłem znajduje się podwójny wydech z trójkątnymi tłumikami.
Rozwiązanie to oprócz bardzo agresywnego wyglądu daje doskonała symetrię w rozkładzie mas. Aprilia Shiver jest motocyklem kompaktowym, funkcjonalnym i ładnym. Usytuowany z boku tylny amortyzator pozwolił zaprojektować funkcjonalny i kompaktowy układ wydechowy.

SILNIK V90: TECHNOLOGIA W CZYSTEJ FORMIE
Silnik V90 jest owocem doświadczenia marki Aprilia. Nieskończone godziny testów w fabryce i na drodze doprowadziły do stworzenia dzieła sztuki inżynierii, jednostki napędowej o doskonałych osiągach i absolutnie niezawodnej. Dzięki swoim cechom V90 Aprilia jest w stanie połączyć dużą moc z maksymalna płynnością jazdy i łatwością kierowania. Mocny dwucylindrowy silnik stał się punktem odniesienia, jeśli chodzi o osiągi i technologię dla motocykli o średniej pojemności. Dział badań i rozwoju Aprilia opracował jednostkę napędową mocną, niezawodną, z minimalną koniecznością obsługi.

Poszukiwanie najlepszych osiągów w kategorii prowadziło do wyboru zaawansowanych i innowacyjnych rozwiązań technicznych:

• budowa V90°
• technologia Ride-by-Wire
• stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka
• cztery zawory na cylinder
• podwójny wałek rozrządu w głowicy, sterowanie systemem kół zębatych i łańcuchem
• elektroniczny wtrysk paliwa, dwie przepustnice
• cewki zapłonowe zintegrowane z fajką świecy typu Stick-coil
• katalizator trójdrogowy, sonda Lambda
• hydraulicznie sterowane sprzęgło

Cylindry w układzie V 90° to najlepsze rozwiązanie dla tego typu motocykli, zarówno jeśli chodzi o moc jak i wymiary. Zawsze duży moment obrotowy, nieodczuwalne wibracje, dostępna pełna moc, parametry na topie swojej kategorii.
Szczególną uwagę skierowano na system rozrządu: cztery zawory na cylinder są sterowane dwoma wałkami rozrządu napędzanymi systemem mieszanym kół zębatych. To rozwiązanie techniczne stosowane w silniku V60 modelu RSV 1000, pozwala nie tylko zmniejszyć wielkość silnika, ale otrzymać bardziej precyzyjny i niezawodny rozrząd.
System wtrysku paliwa wykorzystuje najnowszej generacji wtryskiwacze z mikronebulizacją. Dzięki temu rozwiązaniu osiągnięto optymalne spalanie i większą moc silnika, przy mniejszej emisji spalin.

W Aprilia Shiver zastosowano po raz pierwszy w seryjnie produkowanym motocyklu technologię elektronicznego sterowania przepustnicą gazu Ride-by-Wire. Komputer optymalnie steruje przepustnicą, analizując wiele parametrów np. obroty silnika, przełożenie, otwieranie i zamykanie manetki gazu, prędkość, temperaturę i ciśnienie atmosferyczne. Parametry pracy silnika są zawsze najlepsze, a jazda płynna. Silnik ma lepszą wydajność, także przy średnich i niskich prędkościach obrotowych silnika.
Dzięki użyciu technologii Ride by Wire, silnik V90 Aprilia osiąga bardzo dużą moc – maksymalnie 95 KM przy 9.000 obr/min i maksymalny moment obrotowy 81 Nm przy 7.000 obr/min.
Są to doskonałe osiągi dla dwucylindrowego silnika o tej pojemności. Duży moment obrotowy dostępny jest już przy niewielkiej prędkości obrotowej silnika, a Shiver na mieszanych trasach jest nieporównywalny.

Pracą silnika steruje centralka najnowszej generacji. Wszystkie dane przesyłane są magistralą typu CAN (Controlled Area Network) do tablicy instrumentów, która pełni również funkcję terminalu diagnostycznego. Linia CAN korzysta z tylko dwóch przewodów, upraszczając znacznie układ elektryczny i wpływając na zmniejszenie masy pojazdu.
Wydech wykonany jest w całości ze stali inox. Kolektory łączą się w jeden tłumik, usytuowany pod siedzeniem, z dwoma rurami wydechowymi. Duża pojemność tłumika (10 litrów ) ułatwia pracę i zwiększa sprawność układu wydechowego.

RAMA
Motocykle Aprilia od zawsze znane są jako motocykle z najlepszym nadwoziem w swojej kategorii. W modelu Shiver 750, Aprilia proponuje proste, intuicyjne nadwozie o doskonałych parametrach. Podstawowe wybory w odniesieniu do silnika V90 doprowadziły do stworzenia ramy złożonej z stalowej, rurowej kratownicy, która jest połączona z bocznymi aluminiowymi wspornikami. Kompaktowa długość silnika, pozwoliła stworzyć żwawy motocykl. Tylny amortyzator usytuowany jest z boku. To nie tylko wybór estetyczny, lecz przede wszystkim techniczny. Dzięki takiemu ustawieniu amortyzatora, zwolniło się miejsce na kolektory wydechowe o perfekcyjnie dobranym kształcie i kalibracji. Aluminiowy wahacz z wzmocnieniami został zaprojektowany, tak aby doskonale znosić niesymetryczne obciążenia, spowodowane bocznym położeniem tylnego amortyzatora i w tej kategorii pojazdów jest punktem odniesienia w zakresie sztywności.

ZAWIESZENIE
Widelec up side down z goleniami o średnicy 43 mm i ze stopami odlewanymi w formie metalowej, utrzymującymi zaciski radialne, zapewnia płynność jazdy. Skok 120 mm pozwala na swobodną, płynną jazdę. Dolna i górna półka kolumny kierownicy jest wykonana z odkuwanego aluminium. Tylny amortyzator jest zamontowany bezpośrednio do wahacza i ma możliwość regulacji napięcia sprężyny oraz tłumienia, skok tylnego koła 130 mm.

HAMULCE
W Aprilia Shiver 750 zostały zastosowane Najlepsze obecnie rozwiązania techniczne, zostały zastosowane w. Pierwszej maszynie naked o średniej pojemności, z układem hamulcowym, z radialnymi zaciskami hamulcowymi. Z przodu zamontowano tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm, takie same jak w motocyklach sportowych. Tylna tarcza 245 mm oraz zacisk z pojedynczym tłoczkiem, uzupełnia układ hamulcowy. Przewody hamulcowe przedniego i tylnego hamulca poprowadzone są w oplocie metalowym, pochodzenia lotniczego. Pozwala to uniknąć zmian ciśnienia w układzie, gwarantując precyzyjne hamowanie.

Producent zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian oraz modyfikacji danych technicznych i kolorystyki bez uprzedzenia.