OPIS

Dorsoduro 750 powstał z projektu, który zrewolucjonizował świat Supermoto. Motocykl niepowtarzalny, elitarny, stworzony na podstawie doświadczeń Aprilii w zawodach, z dokładnie określona misją: zapewnić pełną przyjemność prowadzenia. 92 konie i wyjątkowa technologia Ride by Wire – Tri Map, Dorsoduro to motocykl lekki i mocny, który zachwyca najbardziej doświadczonych motocyklistów.

Wejście Aprilii do zawodów Supermoto przyniosło od 2004 roku 4 tytuły mistrzostw świata i potwierdziło wyższość projektu off-road Aprilii. Na podstawie tych doświadczeń pojawiła się model Aprilia Dorsoduro 750 ustalając nowy punkt odniesienia w kategorii drogowych supermoto. Pierwszy motocykl supermoto o pojemności 750. Osiągi i wyposażenie Dorsoduro mogą konkurować z motocyklami o większej pojemności.
Aprilia Dorsoduro to idealny motocykl dla szukających doskonałych osiągów, ale jednocześnie przystępny dla mniej doświadczonych motocyklistów. Dzięki pojemności 750cc, zaawansowanemu systemowi elektronicznego sterowania silnikiem i możliwościom oferowanym przez trzy wczytane mapy pracy silnika Dorsoduro jest doskonałym pojazdem, aby zacząć przygodę ze światem motocykli.
Motocykl pozwala cieszyć się pełną symbiozą między kierującym a pojazdem, szczególnie podczas jazdy w pojedynkę. Aprilia Dorsoduro 750 został zaprojektowany przy ścisłej współpracy z działem Aprilia Racing (dzięki któremu Aprilia zdobyła wiele tytułów mistrzowskich), łącząc w sobie najlepsze cechy motocykli sportowych i Supermoto. Aprilia Dorsoduro daje absolutną przyjemność i radość jazdy.


SILNIK: TECHNOLOGIA STATE-OF-THE-ART
Lekki, zrywny, mocny, Dorsoduro jest napędzany silnikiem nowej generacji, z najnowocześniejszymi rozwiązaniami stosowanymi w tego typu motocyklach. Dwucylindrowy silnik w układzie V90°, dzięki zaawansowanemu systemowi elektronicznego sterowania jest w stanie zaoferować doskonałe osiągi, lepsze od konkurencji, moc 92KM i maksymalny moment obrotowy 82 Nm przy 4.500 obr/min.
Dwucylindrówka APRILIA 750 V 90° została przeprojektowana w najdrobniejszych szczegółach i najlepiej dostosowana do Dorsoduro.
Nieskończone godziny testów w fabryce i na drodze doprowadziły do uformowania charakteru tego zwinnego motocykla. Zmiany wprowadzone na wielu płaszczyznach jednostki napędowej o pojemności 749.9 cm3 (92 x 56,4 mm, średnica x skok), doprowadziły do określenia nowych parametrów mechanicznych i elektronicznych i stworzenia silnika będącego punktem odniesienia, również dla motocykli o większej pojemności.

• silnik w układzie V 90°
• chłodzenie silnika ciecza
• technologia Ride by Wire “Tri-Map”
• cztery zawory na cylinder
• podwójny wałek rozrządu w głowicy, sterowane systemem kół zębatych i łańcuchem
• elektroniczny wtrysk paliwa, dwie przepustnice
• cewki zapłonowe zintegrowane z fajką świecy typu Stick-coil
• katalizator trójdrożny, sonda Lambda
• hydraulicznie sterowane sprzęgło w kąpieli olejowej

System wtrysku paliwa wykorzystuje wtryskiwacze najnowszej generacji z mikronebulizacją. Dzięki temu rozwiązaniu osiągnięto optymalne spalanie i większą moc silnika, przy mniejszej emisji spalin.
Aprilia jako pierwsza uwierzyła w system Ride by Wire, przenosząc go z wyścigów do seryjnej produkcji. Technologia ta pozwala kierującemu najlepiej wykorzystać osiągi motocykla.
W Dorsoduro zastosowano system elektronicznego sterowania przepustnicą gazu drugiej generacji, wyposażony w potrójną mapę „Tri-Map”. Trzy tryby pracy silnika : Sport, Touring i Rain wybierane są podczas jazdy za pomocą przełącznika przy kierownicy. W zależności od wybranej opcji zmienia się radykalnie charakter Dorsoduro. W trybie Sport jest do dyspozycji natychmiastowa i agresywna moc, Touring oferuje płynną turystyczna jazdę, a Rain bezpieczną, spokojna, szczególnie na śliskiej nawierzchni.
System Ride by Wire „Tri-Map” optymalnie steruje przepustnicą, analizując wiele parametrów np. obroty silnika, przełożenie, otwieranie i zamykanie manetki gazu, prędkość, temperaturę i ciśnienie atmosferyczne. Parametry pracy silnika są zawsze najlepsze, a jazda płynna. Silnik ma lepszą wydajność, także przy średnich i niskich prędkościach obrotowych, czy częściowym otwarciu przepustnicy – warunkach jazdy typowych dla motocykli Supermoto. Bez względu na użytą w danym momencie mapę, silnik jest zawsze w stanie zaoferować najlepsze osiągi w fazie ruszania i przyspieszania.
Wydech wykonany jest w całości ze stali inox. Kolektory łączą się w jeden tłumik, usytuowany pod siedzeniem, z dwoma rurami wydechowymi. Duża pojemność tłumika ułatwia pracę i zwiększa sprawność układu wydechowego.

Pracą silnika steruje centralka najnowszej generacji. Wszystkie dane przesyłane są magistralą typu CAN (Controlled Area Network) do tablicy instrumentów, która pełni również funkcję terminalu diagnostycznego. Linia CAN korzysta z tylko z dwóch przewodów, upraszczając znacznie układ elektryczny i wpływając na zmniejszenie masy pojazdu.

Dzięki zastosowanej technologii, dwucylindrowy silnik V90 Aprilia osiąga maksymalna moc 92 KM przy 8750 obr/min i maksymalny moment obrotowy 82 Nm przy 4.500 obr/min. Wartości te pozwalają konkurować Dorsoduro z motocyklami o większej pojemności.

DESIGN
Ostre linie nadwozia podkreślają agresywny charakter motocykla, jego moc, moment obrotowy i wyjątkową zwinność. Każda część została zaprojektowana, tak aby była lekka i niezawodna.

Aprilia Dorsoduro 750 jest w stanie zaspokoić wszystkie wymagania kierującego. Agresywne, minimalistyczne nadwozie Dorsoduro 750 jest ramą dla doskonałego wykończenia i elementów technicznych, które również stają się integralną częścią designu. Aprilia Dorsoduro 750 to projekt zbudowany wokół kierującego i jego emocji. Motocykl radykalny, śmiały, sportowy, z którego usunięto części nie wpływające na funkcjonalność i przyjemność prowadzenia.
Osłony plastikowe zredukowano do niezbędnego minimum, tak jak w motocyklach sportowych, zniknęło to, co nie ma wpływu na osiągi. Pozostawiono jedynie miejsce na numer startowy, tak aby podkreślić bliski związek ze sportem.
Środkowa część, najważniejsza jeśli chodzi o pozycję i ruchy kierującego w czasie zawodów, podkreśla kompaktowe rozmiary motocykla. Aprilia Dorsoduro 750 jest niewiarygodnie smukła i zwinna, tworząc trwałą symbiozę z motocyklistą. Wystarczy przejechać kilka metrów, aby poczuć się nierozłączną częścią motocykla.

Projektanci Aprilia osiągnęli taki rezultat projektując długie i płaskie siedzenie, pozwalające przyjąć najskuteczniejszą pozycję w czasie jazdy.
Kompaktowy wygięty tył pojazdu mieści podwójny wydech. Rozwiązanie to oprócz bardzo agresywnego wyglądu, daje doskonałą symetrię w proporcjach i w rozkładzie mas. Opływowe osłony dłoni, pochodzące z Supermoto SXV, chronią dźwignie przez przypadkowymi uszkodzeniami.

NADWOZIE
Pojazdy Aprilia są znane jako motocykle z najlepszym nadwoziem w swojej kategorii. Dorsoduro 750 to najlepiej wyważony i efektywny motocykl w swojej klasie.
W modelu tym, Aprilia proponuje proste, intuicyjne nadwozie o doskonałych parametrach. Zostało zaprojektowane tak aby wykorzystać je do granic możliwości. Pozwala na pokonywanie ciasnych zakrętów, wychodzenie z wiraży na pełnym gazie. Dzięki zaprojektowaniu takiego „żwawego”, ergonomicznego nadwozia, Dorsoduro 750 dopasowuje się do każdego motocyklisty i pozwala mu wykorzystać w pełni swoje możliwości.

W projekcie ramy Aprilia wykorzystuje swoje doświadczenia w wyścigach oraz badania nad mieszanymi konstrukcjami wykorzystywanymi w zawodach Supermoto. Górna część ramy to stalowa, rurowa kratownica, która jest połączona z bocznymi aluminiowymi wspornikami, za pomocą specjalnych śrub o dużej wytrzymałości. Tworzą one razem wyjątkową sztywną i lekką ramę, która jest w stanie zapanować nad nieokiełznaną mocą silnika V90 Aprilia, a jej wygląd podkreśla lekkość, zaawansowane wyposażenie techniczne i włoski styl. Tworzenie motocykla Aprilia to zawsze wspólna praca projektantów nadwozia i silnika. Pozwala to doskonale zgrać dopasować część mechaniczną do nadwozia. Kompaktowy rozmiar silnika, pozwoliła stworzyć ramę doskonale sprawdzającą się w bardzo żwawym i wrażliwym na manetkę gazu motocyklu.

Tylny, mocno pochylony amortyzator usytuowany jest z boku. Dzięki temu zwolniło się miejsce na kolektory wydechowe o perfekcyjnie dobranym kształcie i kalibracji, bez potrzeby zwiększania długości motocykla i bez narażania amortyzatora na kontakt z wysoką temperaturą układu wydechowego. Aluminiowy wahacz z wzmocnieniami został zaprojektowany, tak aby doskonale znosić niesymetryczne obciążenia spowodowane bocznym położeniem tylnego amortyzatora. Został on specjalnie opracowany na potrzeby motocykla typu Supermoto takiego jak Dorsoduro 750 i łączy odporność na skręcanie i elastyczność, elementy niezbędne dla zapewnienia pewnego i precyzyjnego oparcia podczas zmieniających się warunków jazdy.

ZAWIESZENIE
Optymalne opracowanie zawieszenia jest obsesją projektantów Aprilia.
Widelec up-side-down z goleniami o średnicy 43 mm i ze stopami odlewanymi w formie metalowej, utrzymującymi zaciski radialne, ma regulację napięcia sprężyny i tłumienia. Jest to bardzo zaawansowany element, który gwarantuje płynność jazdy.
Skok widelca wynosi 160 mm, zgodnie z trendami w segmencie supermoto. Półki kolumny kierownicy są wykonane z odkuwanego aluminium, górna z aluminium anodyzowanego.
Tylny amortyzator jest zamontowany bezpośrednio do wahacza i ma możliwość regulacji napięcia sprężyny oraz tłumienia, skok tylnego koła 160 mm zgodnie z wymaganiami dla motocykla supermoto, który potrzebuje zawieszenia kontrolowanego, pewnego o dużym skoku. Hamulce - technologia racing.



UKŁAD HAMULCOWY: TECHNOLOGIA RACING
W Aprilia Dorsoduro 750 zostały zastosowane najlepsze obecnie rozwiązania techniczne.
Przedni układ hamulcowy, z radialnymi zaciskami hamulcowymi i czterema tłoczkami to dzieło sztuki w tym segmencie. Pływające, falowane tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm są lekkie, gwarantują krótką drogę hamowania, a swoim wyglądem podkreślają agresywny styl hamowania, zgodny z filozofią Dorsoduro.
Tylna tarcza o średnicy 240 mm jest również falowana, hamowana jednym zaciskiem z pojedynczym tłoczkiem. Przewody hamulcowe przedniego i tylnego hamulca poprowadzone są w oplocie metalowym, pochodzenia lotniczego. Pozwala to uniknąć zmian ciśnienia w układzie, gwarantując precyzyjne hamowanie.

WYPOSAŻENIE
Supermoto to motocykle bez zbędnych bajerów, czasem wręcz spartańskie. To nie oznacza jednak rezygnacji z użycia najlepszej klasy elementów i dbałości o szczegóły wykończenia:

• tablica Matrix: cyfrowo –analogowa, otrzymuje wszystkie informacje za pomocą magistrali CAN i jest integralną częścią systemu autodiagnozy, z własna pamięcią. Jest bardzo nowoczesna, kompaktowa i lekka. Wyświetlane funkcje zmienia się przyciskiem przy kierownicy. Podświetlenie deski można ustawić na trzech poziomach: w kolorze białym w części analogowej oraz czerwonym w części cyfrowej
• aluminiowa anodyzowana kierownica z częścią dwustożkową, nawiązuje do pojazdów motocykli wyczynowych, jest lekka i zapewnia maksymalna kontrole
• sprzęgło sterowane hydraulicznie pozwala na dokładne rozłączanie, miękkie działanie dźwigni i nie wymaga regulacji

Producent zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian oraz modyfikacji danych technicznych i kolorystyki bez uprzedzenia.