OPIS

Od swojego pojawienia się na rynku, Aprilia Tuono potwierdza jak geniusz projektantów i olbrzymia wiedza techniczna Aprilia, zdobyta w wielu zwycięstwach mistrzostw świata, mogą znaleźć ujście również w produkcji seryjnej. Tuono jest jedyny w swoim rodzaju. Nie jest kolejnym motocyklem naked, lecz prawdziwym superbikiem 1000 cm3, pozbawionym owiewek i wyposażonym w wysoką kierownicę, zapewniająca maksymalną kontrolę. Tuono – motocykl nie do pokonania na drodze, w wersji Factory, okazał się zabójczą bronią na torach wyścigowych, dominując całkowicie włoskie mistrzostwa motocykli naked. Brał również udział z sukcesem, w zawodach poza granicami Włoch, np. w Tourist Trophy.
Mocny, precyzyjny, skuteczny, ustanawiający nowe rekordy w swojej kategorii - Touno 1000 R stał się punktem odniesienia w segmencie motocykli naked i absolutnym liderem dwucylindrówek. Motocyklem, który jest w stanie zaspokoić wymagania najbardziej doświadczonych motocyklistów, wymagających od nakeda maksymalnych osiągów zarówno na torze jak i na drodze.
Silnik o mocy 139 KM nie tylko zapewnia większą moc, ale pozwala na lepsze wykorzystanie motocykla na drodze. Tak jak w przypadku RSV, z której wywodzi się, Aprilia Tuono 1000 R Factory pozostaje wierna założeniu „całkowitej łatwości prowadzenia”, charakteryzującej motocykle Aprilia o najlepszych osiągach. Dopracowana z absolutną dokładnością ergonomia oraz łatwość prowadzenia sprawiają, że motocyklista już od pierwszych metrów czuje doskonałe porozumienie z pojazdem i może sobie pozwolić na szybką, efektywną jazdę z niewielkim tylko wysiłkiem fizycznym i umysłowym.
Dzięki nowościom, które wprowadzili inżynierowie Aprilia, Tuono stał się nowym punktem odniesienia w segmencie nakedów o wysokich osiągach. Najważniejsze z nich to:

• Nowy silnik V 60 Magnesium Evolution.
• Dynamiczny wlot powietrza (jedyny naked, z takim rozwiązaniem).
• Układ elektronicznego wtrysku z przepustnicami o średnicy 57 mm.
• 16 bitowa centralka elektroniczna.
• Wydech z dwoma tłumikami, trójdrożnym katalizatorem i sondą lambda.
• Rama centralna ze stopu aluminium.
• Podwójny bananowy wahacz.
• Kolumna kierownicy o zmniejszonej masie.

Po raz kolejny Aprilii udało się stworzyć ekskluzywy, wyrafinowany i niepowtarzalny motocykl naked. Podobnie jak RSV, Tuono "stworzony" jest na torze wyścigowym, aby zaspokoić najbardziej doświadczonego i wymagającego motocyklistę. Każdy szczegół został opracowany tak, aby zwiększyć osiągi i przyjemność prowadzenia. Przy mocy 102 kW (139 KM) i momencie obrotowym 107 Nm przy 8.500 obr/min Aprilia Tuono sytuuje się na szczycie w klasyfikacji najmocniejszych nakedów.

DESIGN
Niepowtarzalnie Aprilia, niepowtarzalny Tuono. Tuono 1000 R Factory nawiązuje swoim wyglądem zarówno do poprzedniej wersji, jak i do RSV 1000 R, z której się wywodzi. W nową, agresywną przednią owiewkę wbudowany jest podwójny reflektor. Została ona opracowana w tunelu aerodynamicznym, tak aby zapewnić najlepszą ochronę kierującemu oraz zapewnić zawsze maksymalna precyzję jazdy. Projekt Tuono został opracowany z myślą o osiągach oraz komforcie jazdy. Każdy szczegół zaprojektowano aby swoim wyszukanym stylem, przyciągał wzrok, lecz przede wszystkim był funkcjonalny. Dwa niewielkie deflektory, usytuowane po bokach ramy, spełniają bardzo istotną funkcję aerodynamiczną. Stabilizują motocykl przy dużych prędkościach, a dodatkowo chronią nogi kierującego, dając osłonę niespotykaną w innych nakedach.
Tuono to jedyny naked na rynku, z dynamicznym wlotem powietrza, usytuowanym pod przednią owiewką. Przewód biegnący wzdłuż ramy doprowadza powietrze do filtra powietrza, to kolejny dowód na bezkompromisowy, sportowy charakter Tuono. Mocną stroną Tuono 1000 R Factory jest ergonomia, pozycja za kierownicą zapewniająca maksymalną kontrolę nad przodem motocykla. Wsporniki kierownicy są położonej niżej, a podnóżki przesunięte w tył, w ten sposób kierujący przyjmuje bardziej sportową, lecz jednocześnie wygodną i mniej męczącą pozycję. Wąski tył ze zintegrowanymi kierunkowskazami, jest podobny do modelu RSV, lecz bardziej "wyciągnięty" w górę, o jeszcze bardziej dynamicznym wyglądzie. Dzięki oferowanemu zestawowi Aprilia, motocykl można szybko przekształcić z dwuosobowego w jednoosobowy.

SILNIK V60 Magnesium Evoluzione
Silnik 1000 “V 60 Magnesium Evolution” pochodzi z jednostki napędowej RSV 1000 R Factory, z wprowadzonymi niewielkimi zmianami, podkreślającymi moment obrotowy oraz zrywność przy niskich obrotach. Dzięki temu Tuono staje się absolutnym punktem odniesienia dla seryjnych dwucylindrówek, z doskonałymi osiągami, 100% wykorzystaniem mocy oraz przysłowiową niezawodnością Aprilia.
Zawory wydechowe mają powiększoną średnicę (z 31mm do 33 mm), większą średnicę mają również kolektory wydechowe. Dzięki tym zabiegom silnik V60 Magnesium uwalnia jeszcze większą moc - 139 KM przy 9.500 obr/min i osiąga imponujący moment obrotowy 107 Nm przy 8.5000 obr/min, co doskonale wyjaśnia niesamowitą zrywność silnika przy niskich obrotach. Nowe tłumiki mają wbudowany katalizator, położony jak najbliżej kolektorów wydechowych. Dzięki temu czas aktywacji katalizatora skrócił się o 50% i znacznie zmniejszyła się emisja spalin. Równocześnie z optymalizacją dynamiki przepływów w głowicy cylindra, poprawiono wczytane mapy zapłonu-wtrysku - pozwoliło to uzyskać najlepszą moc w szerokim zakresie prędkości obrotowej silnika.
Główne cechy charakteryzujące silnik V 60 Magnesium Evolution:

• Nowe głowice z zaworami o większej średnicy, jedna świeca zapłonowa na cylinder.
• Przepustnice o średnicy 57 mm, jeden wtryskiwacz na cylinder.
• Korbowody o najwyższej wytrzymałości.
• Mniejsza całkowita masa, dzięki wykonaniu wielu elementów z magnezu.
• Sucha miska olejowa z podwójną pompą trochoidalną, oddzielnym zbiornikiem oleju i chłodnicą oleju.
• Rozrząd mieszany sterowany łańcuchem/kołem zębatym, koła zębate (po jednym na każdy łańcuch rozrządu) wbudowane są w korpus co pozwala zmniejszyć wielkość głowic.
• Dwa wałki wyrównoważające AVDC (Anti Vibration Double Countershaft).
• Sprzęgło sterowane hydraulicznie z opatentowanym systemem PPC (Pneumatic Power Clutch) pozwala kontrolować podskakiwanie tylnego koła przy zmniejszaniu prędkości.

Tuono 1000 R Factory przejął z modelu RSV dynamiczny wlot powietrza. Usytuowany z przodu, w środku pod reflektorem w miejscu gdzie ciśnienie dynamiczne jest największe. Przewodem Air Runner powietrze pod ciśnieniem jest doprowadzane do obudowy filtra powietrza, o pojemności aż 10,3 litra i pozwala silnikowi uwolnić całą moc. Dzięki systemowi Air Runner nadciśnienie w obudowie filtra zwiększa się wraz ze zwiększaniem prędkości i powiększa moc o 3% przy maksymalnej prędkości. Centralka elektroniczna, zaprojektowana przy współpracy z Siemens VDO steruje pracą silnika. Otrzymuje w czasie rzeczywistym informacje z 15 czujników, przetwarza je i również w czasie rzeczywistym przesyła dane uzyskując zawsze doskonałą pracę silnika.

RAMA
Czy na torze wyścigowym, czy na drodze, nadwozie Tuono zapewnia maksymalne osiągi i kontrolę. Doskonałe centralne rozłożenie masy, było głównym celem przy projektowaniu ramy, wahacza oraz zawieszenia. Rama złożona jest z części odlewanych ze stopu aluminium i krzemu połączonych z częścią wytłaczaną z Peraluman 450. Bardzo wyrafinowana struktura ramy sprawia, że jest ona nie tylko sztywniejsza ale i dużo lżejsza. Przy masie poniżej 10 kg (9650 gramów) rama Tuono ustanawia nowy rekord w swojej kategorii.
Rekordowo mały w tej kategorii rozstaw osi 1410 mm przyspiesza reakcję motocykla i pozwala na jeszcze bardziej intuicyjną jazdę. Tylny podwójny, bananowy wahacz powala swobodnie poprowadzić układ wydechowy w dwoma tłumikami i waży tylko 4860 gramów.

ZAWIESZENIE
Widelec up side down Showa o średnicy goleni 43 mm oferuje perfekcyjny kompromis pomiędzy skutecznością na torze, a wygodą użytkowania na drodze.
Zawieszenie przednie ma płynną regulację napięcia sprężyny oraz regulację hydraulicznego tłumienia w fazie kompresji i odbicia. Pozwala to na precyzyjne dostosowanie zawieszenia do indywidualnych potrzeb i sytuacji. Tylny amortyzator Sachs ma regulację tłumienia i napięcia sprężyny.

UKŁAD HAMULCOWY
Tuono 1000 R ma zamontowane zaciski radialne Brembo serie Oro. Zaciski używają dwóch osobnych klocków hamulcowych ze spieku. Dwie pływające tarcze hamulcowe o średnicy 320mm mają zmniejszoną wysokość części hamującej. Pozwoliło to zmniejszyć inercję oraz masę. Mocowane są sześciopromiennym kołnierzem zaprojektowanym przez Aprilię.
Tylny układ hamulcowy Brembo Serie Oro to tarcza ze stali inox o średnicy 220 mm, zacisk hamulcowy z dwoma przeciwstawnymi tłoczkami o średnicy 32 mm. Przewody hamulcowe przedniego i tylnego hamulca poprowadzone są w oplocie metalowym, pochodzenia lotniczego. Pozwala to uniknąć zmian ciśnienia w układzie, gwarantując precyzyjne hamowanie.

WYPOSAŻENIE
To co charakteryzuje i wyróżnia Aprilię TUONO 1000 Factory to uwaga poświęcona zaprojektowaniu i wykonaniu każdego elementu i szczegółu. Uwaga, która pozwoliła zwiększyć osiągi i funkcjonalność, zmniejszyć masę i w widocznie poprawić jakość i wykończenie motocykla.

Elementy wyposażenia:

• Tablica cyfrowo-analogowa, otrzymuje wszystkie informacje za pomocą magistrali CAN i jest integralną częścią systemu autodiagnozy, z własna pamięcią. Jest bardzo nowoczesna, kompaktowa i lekka. Poprawiono jej funkcjonalność, wszystkie funkcje są wybierane przy użyciu dwóch przycisków wbudowanych w przełącznik świateł z lewej strony. Podświetlenie wyświetlacza jest regulowane na trzech poziomach.
• Przedni reflektor pochodzący z modelu RSV, korzysta z czterech części, aby zapewnić doskonałą widoczność podczas jazdy w nocy.
• Tylna lampa LED podkreśla innowacyjny design, spójny z RSV.
• Kluczyk z wewnętrznym kodowaniem, seryjnie montowany imobilizer.

Producent zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian oraz modyfikacji danych technicznych i kolorystyki bez uprzedzenia.