OPIS

Wprowadzony w 2007 na rynku Aprilia Shiver 750 przyciągnął od razu uwagę mediów i klientów ze względu na swoją niepowtarzalną charakterystykę. Aprilia Shiver 750 to naked, którego brakowało na rynku. Od codziennych przejazdów, poprzez górskie trasy, aż do jazdy po torze, Aprilia Shiver 750 jest w stanie swobodnie odnaleźć się w każdej sytuacji, oferując autentyczną przyjemność z jazdy.
Lekki, dynamiczny, mocny naked, jest wyposażony w silnik nowej generacji i najbardziej zaawansowane rozwiązania techniczne tego segmentu.
Najnowszy, wyjątkowo kompaktowy, dwucylindrowy silnik V90°, opracowany w całości przez Aprilię, dzięki zaawansowanemu systemowi elektronicznego sterowania jest w stanie zaoferować osiągi porównywalne do motocykli czterocylindrowych tej samej kategorii, lecz z lepszym momentem obrotowym przy niskich obrotach silnika. Nadwozie, tak jak zawsze w Aprilii, nie ma rywali w swojej kategorii.
Innowacyjna, mieszana rama: stalowa kratownica z przodu, aluminiowa część z tyłu zapewnia doskonałą sztywność. Wszystko to składa się na kompaktowy motocykl, z którym poradzi sobie bez żadnego problemu nawet początkujący motocyklista. Dzięki niewielkiej masie własnej, Aprilia Shiver 750 ABS zadowoli również bardziej wyrobionego kierowcę. Łatwość prowadzenia i osiągi silnika czynią z Shivera, maszynę wszechstronną, która będzie towarzyszyć swojemu właścicielowi od pierwszych metrów na jednośladzie, aż do pełnej dojrzałości motocyklowej.
Poniżej charakterystyka wybranych elementów Aprilia Shivera:

• dwucylindrowy silnik,V90°, cztery zawory na cylinder, podwójny wałek rozrządu w głowicy, chłodzony cieczą
• technologia Ride-by-Wire elektronicznie sterująca przepustnicą, trzy mapy (Sport, Touring e Rain)
• elektroniczny wtrysk paliwa z najnowszej generacji wtryskiwaczami
• rozrząd mieszany kółka zębate / łańcuch
• trójdrożny katalizator z sondą lambda
• rama złożona z dwóch części stalowej kratownicy i aluminiowej części tylnej, wyjątkowo sztywna i odporna na skręcanie
• tylny widelec aluminiowy z usztywniającym ożebrowaniem i amortyzatorem usytuowanym z boku
• widelec up side down, średnica goleni 43 mm
• hamulce racing z przodu zaciski radialne
• układ ABS dwukanałowy ostatniej generacji

DESIGN: FORMA W SŁUZBIE MOCY
Tak jak każdy produkt Aprilia, również Shiver 750 ABS charakteryzuje się mocno innowacyjnym designem, gdzie forma i funkcja łączą się tak, aby powstał doskonały element.
Aprilia Shiver 750 ABS to czysta technologia, co widać nawet w ostrej, sportowej sylwetce. Rama i silnik nowe na rynku, są bazą projektu i oczywiście głównymi elementami estetycznymi charakteryzującymi Shivera. Każda część została opracowana tak, żeby być nie tylko funkcjonalna, ale i piękna. Powstał wyszukany, lecz o czystej linii design, projekt o maksymalnej funkcjonalności, bez zbytecznych ozdóbek.
W Aprilia Shiver 750 ABS elementy techniczne stają się jednocześnie elementami designu, tworząc tworząc wizerunek motocykla agresywnego lecz jednocześnie eleganckiego. Wszystko podkreślone dodatkowo przez nową, dostępną kolorystykę. Grupa elementów zbiornik-kanapa-zadupek poskreśla kompaktową sylwetkę. Kierujący staje się integralną częścią pojazdu, dopasowując się do zwartego, zrywnego, sportowego motocykla. Pod ekstremalnie wyciągniętym w górę zadupkiem, znajduje się podwójny wydech, z trójkątnymi tłumikami. Rozwiązanie to oprócz bardzo agresywnego wyglądu, daje doskonała symetrię w rozkładzie mas. Usytuowany z boku tylny amortyzator pozwolił zaprojektować funkcjonalny i kompaktowy układ wydechowy.

SILNIK V90: TECHNOLOGIA W CZYSTEJ POSTACI
Silnik V90 jest owocem doświadczenia Aprilii. Dzięki swoim właściwościom technicznym silnik V90 Aprilia jest w stanie połączyć dużą moc z maksymalną płynnością jazdy i łatwością kierowania. Mocny dwucylindrowy silnik, stał się punktem odniesienia w zakresie osiągów i technologii dla motocykli o średniej pojemności. Poszukiwanie najlepszych osiągów w kategorii, prowadziło do wyboru zaawansowanych i innowacyjnych rozwiązań technicznych:

• budowa V90°
• technologia Ride-by-Wire, trzy mapy (Sport, Touring e Rain)
• stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka
• cztery zawory na cylinder
• podwójny wałek rozrządu w głowicy, sterowanie systemem kół zębatych i łańcuchem
• elektroniczny wtrysk paliwa, dwie przepustnice
• cewki zapłonowe zintegrowane z fajką świecy typu Stick-coil
• katalizator trójdrogowy, sonda Lambda
• hydraulicznie sterowane sprzęgło

Cylindry w układzie V 90° to najlepsze rozwiązanie dla tego typu motocykli, zarówno jeśli chodzi o moc jak i wymiary. Zawsze duży moment obrotowy, nieodczuwalne wibracje, dostępna pełna moc, parametry niwego silnika V2 Aprilia są zawsze na topie swojej kategorii.
W Aprilia Shiver zastosowano po raz pierwszy w seryjnie produkowanym motocyklu technologię elektronicznego sterowania przepustnicą gazu Ride-by-Wire.
Dzięki użyciu technologii Ride by Wire, silnik V90 Aprilia osiąga bardzo dużą moc – maksymalnie 95 KM przy 9.000 obr/min i maksymalny moment obrotowy 81 Nm przy 7.000 obr/min. Są to doskonałe osiągi dla dwucylindrowego silnika o tej pojemności.
Duży moment obrotowy dostępny jest już przy niewielkiej prędkości obrotowej silnika, a Shiver na mieszanych trasach jest nieporównywalny. Tutaj właśnie do gry wchodzi innowacyjne rozwiązanie, które Aprilia wprowadziła jako pierwsza w segmencie naked. Moc i moment obrotowy silnika V2 są "filtrowane" przez system Ride-by-Wire, udostępniając najlepszą w danych warunkach moc i moment obrotowy.
Po włączeniu mapy Sport dwucylindrowy silnik pokazuje swoją zrywną i sportową stronę. Mapa Touring pozwala na łagodniejszą jazdę, w momentach kiedy sportowy styl ustępuje miejsca przyjemności spokojnej jazdy, czy jazdy z pasażerem. W końcu mapa Rain, która dzięki ograniczeniu momentu obrotowego o 25%, ułatwia ruszanie i jazdę na trudnej nawierzchni.

RAMA
Aprilie od zawsze są znane jako motocykle z najlepszym nadwoziem w swojej kategorii.
W modelu Shiver 750 ABS, Aprilia proponuje proste, intuicyjne nadwozie o doskonałych parametrach. Podstawowe wybory w odniesieniu do silnika V90 doprowadziły do stworzenia ramy złożonej z stalowej, rurowej kratownicy, która jest połączona z bocznymi aluminiowymi wspornikami.Kompaktowa długość silnika, pozwoliła stworzyć żwawy motocykl.
Tylny amortyzator usytuowany jest z boku. To nie tylko wybór estetyczny, lecz przede wszystkim techniczny. Dzięki takiemu ustawieniu amortyzatora, zwolniło się miejsce na kolektory wydechowe o perfekcyjnie dobranym kształcie i kalibracji. Aluminiowy wahacz z wzmocnieniami został zaprojektowany, tak aby doskonale znosić niesymetryczne obciążenia, spowodowane bocznym położeniem tylnego amortyzatora i w tej kategorii pojazdów jest punktem odniesienia w zakresie sztywności, .

ZAWIESZENIE
Widelec up-side-down z goleniami o średnicy 43 mm i ze stopami odlewanymi w formie metalowej, utrzymującymi zaciski radialne, zapewnia płynność jazdy. Skok 120 mm pozwala na swobodną, płynną jazdę.
Dolna i górna półka kolumny kierownicy jest wykonana z odkuwanego aluminium. Tylny amortyzator jest zamontowany bezpośrednio do wahacza i ma możliwość regulacji napięcia sprężyny oraz tłumienia, skok tylnego koła 130 mm.

HAMULCE
Najlepsze obecnie rozwiązania techniczne, zostały zastosowane w Aprilia Shiver 750. Pierwszej maszynie naked o średniej pojemności, z układem hamulcowym, z radialnymi zaciskami hamulcowymi. Z przodu zamontowano tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm, takie same jak w motocyklach sportowych. Tylna tarcza 245 mm oraz zacisk z pojedynczym tłoczkiem, uzupełnia układ hamulcowy. Przewody hamulcowe przedniego i tylnego hamulca poprowadzone są w oplocie metalowym, pochodzenia lotniczego. Pozwala to uniknąć zmian ciśnienia w układzie, gwarantując precyzyjne hamowanie.
Zaawansowany, dwukanałowy system ABS zwiększa dodatkowo aktywne i pasywne bezpieczeństwo Shivera 750 zapobiegając blokowaniu koła na trudnej nawierzchni i zwiększając efektywność hamowania. Na Shiverze 750 ABS każdy motocyklista może korzystać w 100% z mocy potężnego układu hamulcowego, gwarantującego bezpieczną jazdę na na trudnej nawierzchni, zarówno na prostej jak i w zakrętach.

Producent zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian oraz modyfikacji danych technicznych i kolorystyki bez uprzedzenia.