OPIS

Ewolucja w imię konkurencyjności: oto misja Aprilia RXV 4.5/5.5 modelu roku 2009. Doświadczenia zdobyte w Enduro World Championship, które dział wyścigów Aprilia rozegrał na najwyższym poziomie, doprowadziły projektantów i inżynierów do przeniesienia zaawansowanej technologii z zawodów do seryjnej produkcji. Grupowa praca i zaangażowanie przyniosła liczne i ważne nowości w stosunku do modelu z 2008 roku, tworząc motocykl „gotowy do rywalizacji”, będący w stanie całkowicie spełnić wymagania zawodowych motocyklistów jak i amatorów.

DESIGN: ISTOTNE SZCZEGÓŁY
Jak w przypadku każdego produktu Aprilia, projektowi RXV poświęcono mnóstwo, niemal obsesyjnej uwagi. Dzięki temu powstał jego niepowtarzalny styl, który sprawia, że motocykl jest unikalny, a jednocześnie funkcjonalny i zapewniający maksymalne osiągi, jak przystało na motocykl sportowy. Zdecydowane i napięte linie nadwozia dają wrażenie lekkości i jakości konstrukcji. Projektanci skorzystali w przejrzysty i wyraźny sposób z elementów wyróżniających i cechujących całą produkcję Aprilia, wprowadzając nowy styl do motocykli off-road. W tych motocyklach elementy techniczne przyciągają uwagę: wystarczy spojrzeć na silnik V2, ramę mieszaną ze stalowej kratownicy i aluminium, kształt wahacza. Kształt zadupka i tylnych, bocznych osłon jest innowacyjny i odróżniający się zupełnie od przyjętej stylistyki w sektorze off-road.
Z którejkolwiek strony nie popatrzymy, wiele zachwycających rozwiązań technicznych, przyciąga wzrok. Wszystko to dodatkowo wzmocnione przez kolorystykę Aprilia racing, podkreślającą agresywny charakter tych motocykli, stworzonych do wyścigu.
Design, który jak zawsze przynosi genialne rozwiązania projektowe. Stałe wloty powietrza, pozwalają na takie usytuowanie zbiornika paliwa, aby uzyskać łatwy dostęp do obudowy filtra. W RXV wszystko jest podporządkowane osiąganiu zwycięstw na torze. Dążenie do osiągnięcia absolutnej doskonałości doprowadziło projektantów, do poświęcania szczególnej uwagi nawet najmniej istotnym szczegółom, zgodnie z wskazówkami najbardziej utytułowanych zawodników, którzy prowadzili motocykl na zawodach.

SILNIK
Wyjątkowy silnik 45.2 jest naturalnie flagowym elementem RXV. Aprilia jest pierwszym producentem na świecie, który uwierzył w dwucylindrowy silnik V2, także w segmencie, w którym nikt się do tej pory nie odważył spróbować. Produkt na najwyższym poziomie, który na trasie zawodów potwierdził swoją absolutna niezawodność. Uzyskana homologacja nie pozbawiła tego wyjątkowego silnika (w całości wyprodukowanego przez Aprilia), najwyższych osiągów i technologii. Od początku projekt silnika był rozwijany w parze z projektem nadwozia, aby uzyskać niezrównane połączenie osiągów.
Kąt rozchylenia cylindrów 77° jest wynikiem niezliczonej ilości prób, których celem było nie tylko uzyskanie maksymalnych osiągów, ale także korzystnej dynamiki wibracji. Dzięki temu można było zrezygnować z wałka wyrównoważającego, otrzymując zdecydowanie niższe niż w jakimkolwiek silniku jednocylindrowym wibracje.
Cylindry są zintegrowane z blokiem silnika i posiadają wymienne, mokre tuleje. Ponadto taki układ silnika 45.2 pozwolił na racjonalny rozkład pozostałych elementów i zaprojektowanie niezwykle kompaktowego silnika. Wyniki tego są zadziwiające: Aprilia Twin V jest jednym z najbardziej kompaktowych dwucylindrowych silników na świecie, mniejszym od wielu silników jednocylindrowych o takiej samej pojemności.
Wszystkie wybory projektantów zostały podjęte w celu uzyskania maksymalnej zwrotności, i rozszerzonego zakresu obrotów w przydatnego podczas jazdy off-road.
Zaawansowany elektroniczny układ sterowania silnikiem, opracowany przez Aprilia Racing, wprowadza szereg nowości. Wtrysk z przepustnicami o średnicy 38 mm (40 mm w modelu z silnikiem 550) jest sterowany przez programowaną centralkę, która ma możliwość korzystania z dwóch map silnika, wybieranych przyciskiem przy kierownicy. Mapa „full power” jest przeznaczona do wykorzystania w warunkach dobrej przyczepności nawierzchni, a mapa „soft” łagodnie dostarcza mocy w trudnych warunkach. Możliwość wyboru map silnika jest cenną pomocą w trakcie jazdy, docenianą przez najbardziej doświadczonych zawodników (system był testowany w końcowej fazie Mistrzostw Świata), jak i przez entuzjastów. Wystarczy jedno kliknięcie, aby uzyskać odpowiednią moc w odpowiednim czasie. Dodatkowo nowa centralka z silnikiem krokowym, zamontowanym na korpusie przepustnicy, znacznie ułatwia rozruch w każdych warunkach użytkowania oraz kontrolowaną i płynną dostępność mocy.
Mała pojemność jednostkowa, umożliwiła wykonanie pojedynczego, niezwykle kompaktowego i lekkiego wału silnika i co za tym idzie silnika reagującego natychmiast na przepustnicę gazu, a także motocykla szybkiego i zwrotnego, dzięki ograniczeniu efektu żyroskopowego wału silnika. W modelu na rok 2009 zwiększono masę koła zamachowego i dzięki temu poprawiono osiąganą moc i płynność jazdy. Pojedynczy wałek rozrządu w głowicy, z czterema tytanowymi zaworami na każdy cylinder, pozwolił na osiągnięcie lepszego kompromisu pomiędzy kompaktowymi wymiarami, lekkością i osiągami. Dzięki swojej zaawansowanej technologii 45.2 jest również silnikiem ekologicznym i cichym. Technologia to nie tylko osiągi, ale także niezawodność i trwałość. Silnik 45,2 pozwala bardzo łatwy dostęp do części wymagających regularnej konserwacji lub/i wymiany jak świece zapłonowe, filtr oleju i filtr powietrza.

Wiele wysiłku podjęto aby zredukować masę, ustanawiając prawdziwy rekord dla silnika o takiej budowie, z elektrycznym rozrusznikiem. Nie oszczędzano na prestiżowych, ultralekkich materiałach: środkową część bloku silnika wykonano ze stopu aluminiowo-krzemowego, wszystkie pokrywy są z magnezu, zawory z tytanu, a koła zębate są wyjątkowo lekkie.

Główne elementy charakteryzujące silnik 45.2:

• Elektroniczny wtrysk paliwa, przepustnice o średnicy 38mm, (40mm w silniku 550), wyposażone w silnik krokowy i sterowane nową centralką elektroniczną.
• Układ smarowania z suchą miska olejową i osobnym zbiornikiem, osobne smarowanie silnika i skrzyni biegów. Dzięki temu nie zanieczyszcza się oleju silnikowego osadami sprzęgła, długo zachowując efektywność środka smarnego.
• Jeden wałek rozrządu w głowicy, tytanowe zawory.
• Zwarty wał silnika.
• Cylindry zintegrowane w korpusie silnika z mokrymi tulejami.
• Maksymalne obroty silnika 12.000 obrotów (wersja silnika 450)

NADWOZIE: LEKKIE JAK NIGDY
Bezkompromisowa motocykl jak RXV wymaga użycia nadwozia najwyższej jakości. Projekt ramy był rozwijany wspólnie z projektem silnika opracowany i w 2009 masa RXV została zmniejszona o dobre 2 kg.Zespolona rama z kratownicy ze stalowych rur, połączona z odlewanymi bocznymi aluminiowymi panelami tworzy bardzo sztywną strukturę. Silnik się stanowi integralną część nadwozia, działając jako element nośny i przyczyniając się do sztywności całości.
Nowy aluminiowy rzeźbiony wahacz o zmiennym przekroju jest lżejszy, ma mniejszą sztywność i w konsekwencji lepszą trakcję. Tylne zawieszenie o progresywnie wznoszącej się charakterystyce, amortyzowane jest pojedynczym, w pełni regulowanym amortyzatorem Sachs z piggy back i hydrauliczną regulacją do dużych/małych prędkości. Ustawienie tylnego zawieszenia zostało zmienione w modelu 2009 w celu poprawy stabilności i kontroli nad gruntowych nawierzchniach. Widelec upside down 45 mm ma nowe ustawienia, które zwiększyły stabilność przy dużej prędkości i poprawiły tłumienie na kamienistym gruncie. Oferuje także doświadczonym użytkownikom możliwość ustawienia i dostosowania do aktualnych warunków jazdy.

UKŁAD HAMULCOWY
Zaawansowana technologia i osiągi RXV idą w parze z układem hamowania na najwyższym poziomie. Zaciski hamulcowe Nissin, falowane, lekkie, tarcze hamulcowe (270 mm średnicy przednia), pozwalają na maksymalną kontrolę hamowania nawet w najtrudniejszych sytuacjach.
Tylna tarcza hamulcowa o średnicy 240 mm, z zaciskiem z pojedynczym tłoczkiem (lżejsza w porównaniu z poprzednim modelem) oferuje idealne połączenie mocy i elastyczności hamowania.

WYPOSAŻENIE GOTOWE DO STARTU
Wszystkie elementy Aprilia RXV są prestiżowe i najwyższej jakości.
Na uwagę zasługują:

• Cyfrowa tablica instrumentów: ultralekka i kompaktowa, dostarcza kierującemu wszystkich niezbędnych informacji.
• Aluminiowa kierownica Magura o zmiennym profilu, bez poprzeczki, dla elastyczności i optymalnej kontroli.
• Tylna lampa LED o dużej jasności.
• Aluminiowy korek zbiornika filtra oleju.
• Racingowy układ elektryczny.
• Gąbkowy, racingowy filtr powierza.

GŁÓWNE ZMIANY W AKTUALNYM MODELU

• Nowy wahacz z odlewanego aluminium i hydroformowanymi ramionami. Masa wahacza została znacznie zmniejszona, w stosunku do poprzedniego modelu, zwiększyła się natomiast elastyczność, co daje oczywiste korzyści w poprawie trakcji i lepszą stabilność w trudnym terenie (koleiny / garby).
• Lżejszy i bardziej zwarty zacisk tylnego hamulca.
• Nowe, boczny układ wydechowy homologowany spełnia przepisy homologacji FIM 2009.
• Elektroniczny wtrysk paliwa, przepustnice wyposażone w silnik krokowy i sterowane nową centralką elektroniczną. Łatwy rozruch w każdych warunkach użytkowania i mniejsza masa. Dodatkową korzyścią jest płynna i w pełni kontrolowana dostępność mocy.
• Tylna cześć ramy lżejsza i prostsza, pozwala zmniejszyć wysokość kanapy i zapewnić wygodę także niższym motocyklistom.
• Zmniejszona wysokość kanapy (-5 mm).
• Nowe naklejki i kanapa.
• Zmniejszenie masy (-2 kg).

Producent zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian oraz modyfikacji danych technicznych i kolorystyki bez uprzedzenia.