OPIS

Aprilia zadebiutowała w crossie najbardziej rewolucyjnym w ostatnim czasie projektem, modelem MXV. To motocykl, który przenosi filozofię Aprilia off road w bardzo konkurencyjny świat motocrossu.

Dwucylindrowy silnik, niewiarygodna kompaktowość, ponadprzeciętne osiągi - Aprilia MXV 450 - jest najlepszą bronią dla wszystkich, którzy dążą do zwycięstwa.
Motocykl stworzony do wyścigów, ale o niepowtarzalnym, wyjątkowym, jedynym w swoim rodzaju designie. Napięte, zdecydowane linie nadwozia przekazują poczucie lekkości, ale i jakości wykonania. Projektanci pokazali czysto i wyraźnie cechy Aprilia, wprowadzając nowy styl do motocykli off road.

Wyjątkowy silnik 45.2, utytułowany w zawodach enduro i supermoto jest sercem nowego MXV. Aprilia jest pierwszym producentem na świecie, który uwierzył w dwucylindrowy silnik V2, w segmencie motocykli crossowych.

W modelu MVX silnik 45.2 zachowuje budowę, wyróżniającą go już od debiutu. Kąt rozchylenia cylindrów 77°, cylindry zintegrowane z blokiem silnika, z wymiennymi mokrymi tulejami, racjonalne usytuowanie dodatkowych elementów silnika, zadecydowało, że silnik V2 Aprilia, stał się jednym z najbardziej kompaktowych, widlastych silników dwucylindrowych na świecie.

Podstawową innowacją MXV 450 jest z możliwość regulacji silnika w dwóch ustawieniach dostępności mocy, które można w pełni dostosować do wymagań kierującego. Domyślne ustawienie fabryczne to "Big Bang" a drugie to "Screamer" z regularnymi zapłonami. Mocną stroną trybu “Big Bang” jest łatwość prowadzenia. Podczas pełnego cyklu silnika zapłony w cylindrach są bardzo zbliżone. W efekcie otrzymując optymalny poziom osiągów, typowy dla silników dwucylindrowych, płynność prowadzenia, dzięki doskonałej trakcji, szczególnie docenianej na nawierzchniach o złej przyczepności.
Zmieniając ustawienie na “Screamer” przez drobne modyfikacje silnika i mapy, otrzymujemy regularne zapłony w cylindrach podczas pełnego cyklu silnika, zgodnie z budową silnika V 77°. Tryb „Screamer" zapewnia maksymalne osiągi silnika, odpowiednie dla doświadczonych motocyklistów.

Zaawansowany elektroniczny układ sterowania silnikiem wprowadza szereg nowości. Wtrysk Dell’Orto z przepustnicami o średnicy 38 mm jest sterowany przez programowaną centralkę, która ma możliwość korzystania z dwóch map silnika, wybieranych przyciskiem przy kierownicy. Mapa „full power” jest przeznaczona do wykorzystania w warunkach dobrej przyczepności nawierzchni, natomiast mapa „soft” łagodnie dostarcza mocy w trudnych warunkach. Wystarczy jedno kliknięcie, aby uzyskać odpowiednią moc w odpowiednim czasie.

Wyjątkowo interesujące są możliwości dostępne dzięki systemowi Service and Programming. Przy pomocy dedykowanego oprogramowania i dołączonego kabla można:

• wczytywać do centralki aktualizację map (do ściągnięcia ze strony)
• programować ustawienie czujnika położenia przepustnicy (TPS)
• zmieniać, w określonym zakresie, skład mieszkanki oraz kąty wyprzedzenia zapłonu, dostosowując charakterystykę silnika do własnego stylu jazdy

Wiele wysiłku podjęto aby zredukować masę silnika. Nie oszczędzano na prestiżowych, ultralekkich materiałach, ale i wytrzymałych i niezawodnych: blok silnika wykonano ze stopu aluminiowo-krzemowego, wszystkie pokrywy są z magnezu, zawory z tytanu.

W MXV 450 układ wydechowy, poprowadzony pod siedzeniem, o nowym kształcie rur pozwala na lepsze osiągi na trasach crossowych, daje większy moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach obrotowych silnika. Pojedynczy wałek rozrządu w głowicy z czterema tytanowymi zaworami na każdy cylinder, pozwolił na osiągnięcie lepszego kompromisu pomiędzy kompaktowymi wymiarami, lekkością i osiągami.

Dzięki swojej zaawansowanej technologii silnik 45.2, także w ustawieniu cross jest ekologicznym i cichym, spełnia normy hałasu FIM (wartość progowa 94 db). 45.2 MXV pozwala na bardzo łatwy dostęp do części wymagających regularnej konserwacji lub/i wymiany jak: świece zapłonowe, filtr oleju, filtr powietrza, a przed wszystkim pozwala znacznie wydłużyć okres między przeglądami.

W pojeździe zastosowano układ smarowania z suchą miską olejową i zbiornikiem zintegrowanym w bloku silnika, zmniejszając masę dzięki wyeliminowaniu osobnego zbiornika i przewodów. Z tego samego powodu zrezygnowano z rozrusznika elektrycznego. Rozruch silnika następuje przy użyciu rozrusznika nożnego i pozwala dodatkowo obniżyć masę pojazdu.

Główne elementy charakteryzujące silnik 45.2 MXV to:

• elektroniczny wtrysk paliwa
• jeden wałek rozrządu w głowicy, tytanowe zawory
• zwarty wał silnika
• układ smarowania z suchą miska olejową i zintegrowanym zbiornikiem, osobne smarowanie silnika i skrzyni biegów. Dzięki temu nie zanieczyszcza się oleju silnikowego osadami sprzęgła, długo zachowując efektywność środka smarnego
• cylindry zintegrowane w korpusie silnika z mokrymi tulejami
• możliwość zmiany regulacji silnika z “Big Bang” na “Screamer”
• dwie mapy silnika “hard/soft” wybierane przyciskiem przy kierownicy
• maksymalne obroty silnika 12.500 obrotów

Wymiary ramy obwodowej zostały zoptymalizowane specjalnie pod kątem wykorzystania w motocrossie. Projekt ramy był rozwijany wspólnie z projektem silnika. Zespolona rama z kratownicy ze stalowych rur, połączona z odlewanymi bocznymi aluminiowymi panelami tworzy bardzo sztywną strukturę. Silnik stanowi integralną część nadwozia, działając jako element nośny przyczyniający się do sztywności całości.

Szczególną uwagę poświęcono rozkładowi masy, która została najbardziej jak to było możliwe scentralizowana, zapewniając łatwość manewrowania w każdych warunkach.

Redukcja masy, jednego z najważniejszych aspektów motocykla cross, miała kluczowe znaczenie przy projektowaniu każdej części, od hamulca tarczowego do ramy. Zaprojektowano lekki, sprężysty wahacz z hydroformowanymi ramionami. Tylne zawieszenie o progresywnie wznoszącej się charakterystyce amortyzowane jest pojedynczym, w pełni regulowanym amortyzatorem Sachs racing z hydrauliczną regulacją do dużych/małych prędkości.

Nowy widelec KAYABA up side down 48 mm ma nowe ustawienia, przystosowane do jazdy crossowej, zapewnia precyzję i wyjątkową stabilność w każdych warunkach oraz możliwość ustawienia. Tylne zawieszenie zostało zmodyfikowane tak, aby razem z nowym widelcem, zapewnić doskonałą równowagę i stabilność.

Zbiornik paliwa opracowano w taki sposób, aby maksymalnie scentralizować środek ciężkości motocykla oraz zmniejszyć jego poprzeczne wymiary, eliminując wystające elementy i poprawiając ergonomię pojazdu. Podnóżki mają nowe usytuowanie, pozwalające na lepsze i dokładniejsze prowadzenie oraz przyczepność.

Centralizacja mas miała wpływ na projekt filtra, który znajduje się w przedniej części motocykla, zostawiając miejsce na zbiornik paliwa, który rozciąga się nad amortyzator. Obudowa filtra pozwala na usytuowanie tam przepustnic i ułatwia wymianę filtra. Wewnątrz obudowy filtra znajdziemy również centralkę i wszystkie elementy układu elektrycznego.

Układ wydechowy z poprowadzonymi pod siedzeniem tłumikami i podwójnym wydechem jest w całości wykonany z tytanu (kolektory i tłumik). Układ elektryczny został ograniczony do minimum, nie ma akumulatora (system batteryless) i całkowicie zintegrowany wewnątrz obudowy. Silnik i układ elektryczny tworzą jeden blok.

Zaawansowana technologia i osiągi MXV idą w parze z układem hamulcowym na najwyższym poziomie. W modelu MXV pływające zaciski hamulcowe Nissan, lekkie, tarcze hamulcowe Wave (270 mm średnicy przednia), pozwalają na maksymalną kontrolę hamowania nawet w najtrudniejszych sytuacjach. Tylna tarcza hamulcowa o średnicy 240 mm z pływającym zaciskiem Nissin i pojedynczym tłoczkiem oferuje idealne połączenie mocy i elastyczności hamowania.

Producent zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian oraz modyfikacji danych technicznych i kolorystyki bez uprzedzenia.